Държавите членки обикновено получават средства за инфраструктура в размер на 2.5% от БВП. Това означава, че страната ни ще получи от Евросъюза през следващия програмен период приблизително същата сума, колкото и за този – 2 млрд. евро, въпреки интензивните преговори с Брюксел парите за инфраструктура да се увеличат на 5 млрд. евро, за да настигнем развитите в Европа. В началото на преговорите за бюджета на ЕС за периода 2014 – 2020 се заговори, че България може да разчита за увеличение на еврофондовете от порядъка на 10-15%, но решение най-вероятно ще дойде в последния момент.

Само участъкът от магистрала “Струма” в района на Кресненското дефиле (лот 3) се оценява на над 1 млрд. евро, жп линията Видин – София ще струва 2.6 млрд. евро, магистрала “Хемус” също ще излезе над 1 млрд. евро. Всички те са предвидени за реализация през следващия програмен период. За ремонта на пътя Видин – Ботевград правителството ще търси 190 млн. евро и т.н.

За след 2014 г. се отлагат и забавените през последните години проект за подобряване на корабоплаването по Дунав (Батин – Белене – 140 млн. евро) и известният като “Супер Бургас”проект, който се изчислява на 300 млн. евро.

Транспортното министерство е подготвило списък с проекти за финансиране след 2014г., който включва 12 пътни и жп проекти по европейските коридори, 8 проекта, лежащи на разширената европейска транспортна мрежа, 4 проекта за корабоплаването по Дунав, 2 проекта за интермодални терминали, 4 проекта за системи за управление на трафика и за закупуване на локомотиви и вагони.

Тъй като финансирането по линия на програма “Транспорт” няма да стигне за всички тях, ще се кандидатства за средства от новия механизъм на ЕК – Connecting Europe Facility. Той ще разполага с 50 млрд. евро за инфраструктура. Все още не е съвсем ясно как ще функционира новият фонд, но със сигурност няма се да покрива цялата сума по проекта, а най-много 50%. Освен това механизмът ще е насочен предимно към “зелени” проекти – като железопътната и водна инфраструктура, а държавите членки ще се “състезават” за финансиране от фонда.

Заради ограниченията в бюджета транспортното министерство е решило да отложи и част от строежа на жп линията Видин – София за след 2020 г. След 2014 ще се изгражда само участъкът от Видин до Руска Бяла – около 1.6 млрд. евро. Тъй като лежи на европейски коридор и е железопътен проект, отсечката най-вероятно ще кандидатства за финансиране именно от механизма за свързване на Европа.

Експерти от транспортното министерство обясниха, че някои от инфраструктурните проекти може да търсят финансиране и по линия на Оперативна програма “Регионално развитие”. Например интермодалният терминал в Бургас, известен като “Супер Бургас”, може да се прехвърли към програмата за регионално развитие.

Третият вариант е партньорство с частни инвеститори. Вече се заговори за изграждане на магистрала “Черно море” на концесия от катарски инвеститори, които обаче се оказа, че искат прекалено голям процент на възвръщаемост на инвестициите от 14 на сто.