Изпълнени са около 25 на сто от работите по строежа на големите съоръжения, включени в първия етап от модернизирането на жп линията Пловдив-Свиленград. Това стана ясно по време на проверка на обекта, извършена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев на 9 юли. Изградени са почти всички водостоци и са изпълнени около 55 на сто от земните работи. По горното строене на железния път са реализирани около 10% от общия обем. Изпълнението на заложените работи по електрификацията на трасето и изграждането на тягови подстанции е 5 на сто. Реализирани са около 15% от задачите, свързани със съществуващите приемни здания, сочи още отчетът на изпълнението на договора.
Първата фаза от проекта за реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив-Свиленград-турска/гръцка граница обхваща участъка Крумово-Първомай. Трасето е с дължина 37.7 км, като в участък от 17 км железният път ще бъде удвоен. Проектът включва електрификация, обновяване на съществуващите телекомуникации, както и реконструкция на жп линията, земното платно и прилежащата инфраструктура. Предвидена е нова контактна мрежа, оразмерена за осигуряване на максимални скорости от 160 км/ч. за конвенционалните влакове и 200 км/ч. за композиции с накланящи се кошове. Фазата включва строеж и рехабилитация на три жп моста, девет пътни надлеза и един подлез. Заложено е строителството на 67 водостока и общо 20 селскостопански и пешеходни преминавания. Част от проекта е обновяването на сградите на гарите в Катуница, Поповица и Първомай и на спирките в Ягодово, Кочово, Садово, Чешнегирово, Виница. По време на изпълнението на договора ще бъдат демонтирани общо 50 км железен път и 39 стрелки. Ще бъдат положени 59 км нови и 6.5 км рециклирани релси.
Контрактът за строителство, железен път и електрификация бе сключен на 14 юни 2005 г.
Изпълнител на обекта е гръцката компания „Тerna S.A.“. Договорът е на стойност 85 728 832 евро. Реалното изпълнение на проекта започна през май 2006 г. Още при старта на работите стана ясно, че основните проблеми ще са свързани с това, че строителството се извършва в условия на непрекъсваемо движение по релсовия път. Това налага земните работи и изграждането съоръженията в зоните на гарите и спирките да се провеждат на етапи. Има затруднения и при горното строене на пътните надлези, защото влаковете продължават да минават под тях. В отсечката от км 176 до км 191 пък съществуващата линия е в непосредствена близост до новопроектирания път. Затруднения създава и големият брой пресичания. По груби сметки поне 40 процента от проекта е в конфликт със съществуващата линия. Забавяния са възможни и заради множеството комуникации в районите на гарите, които трябва да бъдат преместени.
По време на работното посещение на министър Мутафчиев на 9 юли т.г. бяха обсъдени и сроковете в актуализираната работна програма на обекта. Препоръката на Министерството на транспорта е изпълнителят да ускори дейностите, свързани с работите в гаровите ареали. Целта е да се осигури максимален синхрон с изпълнителя на системите за сигнализация и телекомуникации. Контрактът за изграждането на системи за сигнализация, телекомуникации и SCADA за цялата линия бе подписан през септември 2007 г. с „Талес рейл сигналинг солушънз“ - Австрия, в консорциум с „Алкател Лусент“ - Румъния. Продължителността на договора е 37 месеца, а стойността - 35 570 476 евро. Общият бюджет на обект „Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив-Свиленград-турска/гръцка граница и оптимизиране на трасето за скорост 160 км/ч.“ е 340 млн. евро. Под формата на безвъзмездна помощ от ИСПА са 153 млн. евро, а Европейската инвестиционна банка осигури кредит в размер на 150 млн. евро. Останалите 37 млн. евро са от републиканския бюджет. (Източник: Строителство Имоти)